— при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метрополитена или трамвая, под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) — усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;

— при испытаниях автодорожных и городских мостов — 70 % усилий,  для соответствующих видов мостов.

В качестве нагрузки при статических испытаниях следует использовать подвижные нагрузки: локомотивы и подвижной состав железных дорог, поезда метрополитена и трамвая, транспортные
автомобильные средства и др.

При испытаниях отдельных элементов моста, при определении жесткости конструкции и в других аналогичных случаях нагрузка может быть создана домкратами, лебедками, штучными грузами или специально сооруженными временными водяными бассейнами с фиксацией создаваемых усилий.

— при испытании сооружений, рассчитанных по предельным состояниям, — усилий от подвижной временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, при коэффициенте надежности по нагрузке (или коэффициенте перегрузки), равном единице, и полном динамическом коэффициенте;

— при испытании сооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по нормам, действовавшим до 1962 г.), — 120 % усилий от временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, с полным динамическим коэффициентом;

— при испытании сооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, и сооружений, на которые нет технической документации, — усилий от временной вертикальной нагрузки, соответствующей расчетной грузоподъемности сооружения, определенной на основании результатов обследования с учетом фактического состояния конструкций и характеристик материалов.

В программе испытаний должны быть:

— указаны цели и задачи испытаний;

— определены виды испытаний (статической нагрузкой, динамической нагрузкой);

— определены характерные сечения, подлежащие инструментальному и визуальному контролю
в процессе загружения испытательными нагрузками;

— выполнен подбор испытательной нагрузки и разработаны схемы загружения сооружения;

— разработаны смотровые приспособления на время испытаний;

— разработана схема размещения приборов, регистрирующих деформации и перемещения в характерных сечениях;

— определен порядок проведения испытаний и порядок обработки полученных результатов;

— даны общие указания по организации работ во время испытаний;

— приведены обязательства заказчика, определенные в 4.9 (предоставление взвешенной испытательной нагрузки, регулирование движения силами представителей ГАИ, дежурство спасательной лодки или катера, обеспечение безопасного доступа к контролируемым сечениям и т. д.);

— указаны требования по охране труда с привязкой к конкретным условиям производства работ по испытанию сооружения.

До начала испытаний или обкатки должно быть закончено обследование сооружения в объеме, позволяющем:

— установить возможность загружения сооружения испытательной нагрузкой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность конструкций и грузоподъемность сооружения в целом; препятствий на проезде, въезде и выезде испытательной нагрузки и др.);

— зафиксировать состояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результате проведенных загружений;

— разметить на мостовом полотне места установки и проезда испытательной нагрузки согласно программе испытаний;

— установить общий вес испытательной нагрузки и давление на каждую ось, произвести обмер испытательной нагрузки (базы, ширины колеи, следа колеса и т. д.);

— закрепить измерительные приборы в контрольных сечениях согласно программе и составить исполнительные схемы их расстановки с указанием базы измерения, типа, цены деления приборов.

Руководитель испытаний назначается приказом по организации, выполняющей испытания.

Перед испытанием руководителем испытаний должны быть разработаны и переданы заказчику мероприятия по устранению помех испытаниям, а также по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающей к мосту.

Если во время работ, связанных с проведением испытаний, движение на мосту полностью
не прекращается, то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности транспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на период снятия показаний приборов.

Если на мосту имеется несколько одинаковых конструкций (пролетных строений, опор), испытания в полном объеме допускается проводить на одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно) менее подробным испытаниям.

Параметры применяемых приборов (точность, пределы измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемые для этого приспособления должны позволять получать стабильные показания измеряемых величин с возможно меньшими погрешностями и искажениями.

При испытаниях следует защищать приборы от механических, климатических и других воздействий. Если при испытаниях нельзя устранить влияние изменения температуры воздуха на показания приборов, то это влияние, по возможности, следует учитывать расчетным путем при обработке показаний приборов.

В случаях, когда показания установленных измерительных приборов существенно превышают предполагаемые значения, а также при обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкций (например, при возникновении трещин и выпучивания в стальных элементах или соединениях, при появлении признаков дробления и выкалывания бетона в железобетонных элементах, при увеличении прогибов без увеличения испытательной нагрузки и т. п.), по решению руководителя работ испытания должны быть прекращены, а испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемого сооружения.

Дальнейшие испытания могут проводиться только после тщательного обследования состояния конструкций, выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности.